domingo, marzo 3

Tras el descarrilamiento de un tren en Palestina Oriental, Ohio, aumentaron los accidentes

Jefferies dijo que los ferrocarriles habían tomado varias medidas después del accidente en el este de Palestina para mejorar la seguridad. Anteriormente, la industria exigía que los ferrocarriles pararan y retiraran un vagón si la temperatura del cojinete de la rueda alcanzaba los 200 grados Fahrenheit. En julio, la asociación pidió una acción de 170 grados. (Según un monitor de vía, el cojinete de la rueda del tren de Palestina Oriental alcanzó en un momento los 253 grados).

Union Pacific, el ferrocarril más grande de Estados Unidos en términos de millas de vías, informó un aumento del 32% en accidentes durante el período. Kristen South, portavoz de la compañía, dijo que algunos accidentes, como los causados ​​por objetos en las vías, están fuera del control del ferrocarril y que la atención debería centrarse en los descarrilamientos «graves», una categoría que, según ella, ha disminuido en un 5 por ciento % el año pasado en Union. Pacífico.

BNSF, el segundo ferrocarril más grande de Estados Unidos, propiedad de Berkshire Hathaway de Warren E. Buffett, informó de un aumento del 10% en los accidentes durante el período. Kendall Kirkham Sloan, portavoz de BNSF, dijo que la compañía es el ferrocarril más seguro del país, según las medidas de seguridad del gobierno federal, y que los accidentes se reducen mediante capacitación y tecnología.

CSX, el tercer ferrocarril más grande, experimentó un aumento del 31 % en accidentes durante el período de 10 meses. Bryan Tucker, un portavoz, dijo que el desempeño en seguridad de la compañía se había visto «desafiado» al contratar muchos nuevos empleados después de la pandemia, pero reforzó su capacitación el año pasado y eso contribuyó a una fuerte disminución de los accidentes en el cuarto trimestre. Como resultado, CSX informó el miércoles una tasa de accidentes, que mide los accidentes como un porcentaje de las distancias recorridas por los trenes, que fue ligeramente menor en 2023 que en 2022 (el total de accidentes aún aumentó).

El desempeño general de los cinco ferrocarriles el año pasado habría sido peor si no fuera por una mejora significativa en Norfolk Southern, que informó 29 accidentes en los primeros 10 meses de 2023 en sus líneas principales, un 37% menos que los 46 del mismo período de 2022. . .